Укрзалізниця підвищує вантажні тарифи на 30% та як це змінить правила гри для бізнесу
З 1 серпня тарифи на залізничні вантажні перевезення в Україні мають зрости на 30%. Це буде перше підвищення за останні чотири роки. Одночасно з індексацією запроваджується єдина ставка на подачу порожніх вагонів, що для масових вантажів означатиме зростання вартості приблизно на 60%. Наступне здорожчання (ще на 15%) уряд припускає вже з 1 січня 2027 року.
Про те, чому залізниця опинилася у кризі та як нові тарифи вплинуть на українську економіку, розповідає «Кут огляду» з посиланням на аналітику «Економічної правди».
Чому Укрзалізниці не вистачає грошей
Головний аргумент залізничного монополіста - стрімке зростання видатків. З моменту останнього перегляду тарифів у 2022 році промислова інфляція в Україні зросла більш ніж удвічі, а витрати УЗ лише на електроенергію збільшилися на 15,4 млрд грн.
Історично склалося, що збитки від пасажирських рейсів покривалися прибутками від вантажних перевезень та транзиту з РФ і Білорусі. Проте війна повністю зруйнувала цю модель: транзит зупинився, вантажі Донеччини втрачено, а загальний обсяг перевезень упав майже вдвічі (зі 315 млн тонн у 2021 році до 161,3 млн тонн у 2025-му).
За прогнозами компанії, без підвищення тарифів її збиток цьогоріч сягне 21,9 млрд грн. Часткова індексація на 30% дозволить додатково залучити 8,6 млрд грн у 2026 році. В уряді підтримують таке рішення, зазначаючи, що пріоритетом держбюджету залишається оборона, тому виділяти додаткові мільярди на покриття збитків залізниці держава не може.
Щоб збалансувати фінанси, УЗ також проводить внутрішню оптимізацію на 20 млрд грн: розпродає металобрухт, позбувається непрофільних активів та скорочує капітальні видатки на ремонти колій і локомотивів.
Хто заплатить за реформу
Нові тарифи найбільше вдарять по експортерах сировини та аграріях, які не можуть закласти логістичні витрати у кінцеву ціну, оскільки її диктує світовий ринок.
Металургія (ГМК): Перевезення тонни руди подорожчає на 160 грн. В асоціації «Укрметалургпром» наголошують, що через дорогу логістику, високі ціни на електрику та європейський вуглецевий податок CBAM частина підприємств у Кривому Розі, Нікополі, Запоріжжі та Марганці вже скоротили або зупинили виробництво.
Аграрний сектор: Логістика для фермерів здорожчає в середньому на 5–7 доларів на тонні, а для прифронтових Сумської, Харківської та Чернігівської областей — на 7–9 доларів. Найвідчутніше це вдарить по кукурудзі.
Будівельна галузь: Виробники щебеню, цементу та піску працюють на внутрішній ринок, тому додаткові витрати, найімовірніше, перекладуть на споживачів. Це призведе до здорожчання будівництва та відновлення зруйнованої інфраструктури.
Через зростання цін Укрзалізниця ризикує втратити клієнтів. Зона, де дешевше везти вантаж автомобілями, а не вагонами, розшириться з 250 км до 500 км. Водночас перехід на автошляхи збільшить руйнування автомобільних доріг країни.
Чи вирішить це проблему монополіста
Експерти сумніваються, що просте підвищення тарифів врятує компанію. Дослідження показують, що кожне підвищення тарифу на 20% призводить до втрати близько 19% обсягів перевезень. Якщо бізнес масово піде на автотранспорт, УЗ просто не отримає очікуваних мільярдів.
Економісти наголошують, що Укрзалізниця залишається неефективним монополістом, який не має стимулів знижувати власні витрати. Виходом із ситуації вважають європейську модель реформи шляхом розділення інфраструктури (колій) та перевізників на окремі компанії, а також запуск приватного капіталу на залізничний ринок.
Поки ж підвищення тарифу є швидким тимчасовим рішенням, яке має продемонструвати міжнародним кредиторам платоспроможність Укрзалізниці під час переговорів про реструктуризацію боргів на суму понад 1 млрд доларів.
Слідкуйте за новинами від «Кут огляду»:
✅ у facebook (та запроси друзів!)
✅ у нашому Telegram-каналі
✅ в Instagram